陽明山花鐘是國家公園成立前, 許多人對陽明山的印象, 因此在2018年元旦的今天, 來此追尋兒時的共同回憶, 同時也加碼雙進中正山.
今天集合點約在新北投捷運站, 我從公館穿過台北市區騎過來, 因時間早, 車不多, 50分鐘左右就到達. 車友到齊後, 合照後出發.
這棟在捷運站旁的建築就是"新北投火車站", 也是我小時難忘的記憶, 新舊氛圍讓我既熟悉又陌生.
它於日治時期, 1916年啟用, 於1988年因改建捷運而遭到拆除的命運, 幸好當時李重耀建築師說服台灣民俗村董事長施金山先生, 並與當時捷運局長齊寶錦先生交涉, 才得以將車站保留於彰化的民俗文化村.
2003年, 地方人士發起"老車站返鄉運動", 並推動一人一塊錢,買回老車站的募款活動, 最後台灣民俗村同意無償捐贈新北投車站予臺北市政府, 並於2016年上樑, 2017年於原址附近重建峻工.
雪霸國家公園成立於1992年, 是台灣第五座國家公園, 以台灣第二高峰"雪山"和"大霸尖山"命名為"雪霸"國家公園. 總面積共有76,850公頃, 橫跨新竹縣, 苗栗縣和臺中市. 公園內高山林立, 峻秀壯觀, 並有稀有的台灣寬尾鳳蝶, 及瀕臨絕種的櫻花鉤吻鮭, 是臺灣登山路線最多, 最複雜的國家公園.
以單車族的角度來看, 也是台灣本島最難親近的國家公園, 從上面地圖來看, 就可以知道, 所有的鋪裝道路都僅能到達國家公園的邊緣, 更遑論貫穿中心. 一般公路車想騎進雪霸國家公園內, 有三條路線; 觀霧, 雪見和武陵. 今天我們的目標是"觀霧". 它是新竹以北, 公路車可以騎上去的最高點, 約海拔2100公尺. 當然這是個人認知, 如果有誤, 還請各位車友不吝指教.
(車友蔡宏奇拍攝) 為了能夠悠閒地欣賞風景, 我們放棄原本規劃從竹東台3&122縣道路口為出發點, 改從海拔約530公尺的清泉風景區作為起點, 清泉是新竹五峰以溫泉聞名的景區, 原本打算下滑回來後再好好地遊覽, 可惜回程時間已晚, 只好等下次機會. 今天我們在知名的"張學良故居"前照相後, 就出發沿著122縣道往觀霧前進.
離開清泉大約前行3公里及爬升180公尺後, 來到122縣道終點, 也是往觀霧的大鹿林道的起點, 這裡是屬於土場部落.
進入大鹿林道後, 沒多久就來到橫跨土場溪的土場橋, 目前海拔760公尺.
又是連日的陰雨, 終於放晴, 今天行程要騎內湖聖山~忠勇山, 單車聖地~風櫃嘴, 基隆後花園~友蚋&瑪陵坑.
在敦北公園(敦化北路&民權東路口)集合後, 沿著民權東路往內湖向前進.
內湖位於台北市東陲，東、西、北三面山陵環繞, 南面臨基隆河, 中央平原低漥, 形成內陸湖沼, 故取名為"內湖".
忠勇山, 舊稱"尖頂", 或稱為"大尖山", 與鯉魚山、圓覺尖，並稱"內湖三尖", 從金龍路&內湖路三段往上騎, 接碧山路, 沿途會經過許多寺廟, 其中金龍寺, 碧山巖, 園覺寺等更是知名廟宇, 為內湖最知名的宗教聖山.
(借用Google地圖照片) 過了金龍隧道後, 要往碧山巖&白石湖, 可以走碧山路, 也可以走內湖路三段256巷, 因為今天都是勇腳, 所以走比較陡的後者.
今天路線經過的景點不少, 先整理如下, 以免錯過:
戀戀華城:
東華聖宮, 秀岡橋, 康橋國際學校, 直潭淨水廠, 直潭國小, 王永慶故居, 文山農場.
新店烏來電廠水壩巡禮:
電廠~小粗坑+烏來+新龜山發電廠(俗稱小烏龜), 同場加映龜山發電廠遺跡.
這個約騎從去年等到今年, 因雨一直遞延, 眼看一月就要過去, 總算在這個月的最後一個禮拜, 展開活動. 今天行程如下:
電廠~小粗坑+烏來+新龜山發電廠(俗稱小烏龜), 同場加映龜山發電廠遺跡.
水壩~碧潭堰, 青潭堰, 直潭壩, 曲尺堰(粗坑堰), 翡翠水庫, 龜山壩(遺跡), 桂山壩, 羅好壩, 阿玉壩, 共九座.
有關上述詳細景點及路線說明請參看去年11月的遊記, 本文僅作簡要的活動紀錄. http://hc03.pixnet.net/blog/post/90249372-20171105%E6%96%B0%E5%BA%97%E7%83%8F%E4%BE%86%E9%9B%BB%E5%BB%A0%E6%B0%B4%E5%A3%A9%E5%B7%A1%E7%A6%AE+%E6%88%80%E6%88%80%E8%8F%AF%E5%9F%8E
今天清晨氣溫只有10度, 感謝還是有五位"勇士"來參加.
今晚是2018年第二次週四抓貓團約騎, 比起1/11那次的五, 六度低溫, 相對溫暖許多, 因此來參加的車友也明顯多了許多.
許久不見的阿凱 後追成功, 最近加班費應該賺飽了.
後追成功的敏瑞, 同樣好久不見.
(車友Michael Hsu拍攝) 每次遇到Michael Hsu, 總能收到許多美照.
經過上周六貓空賞花兼練車後, 又快一周沒騎車, 趁今天沒下雨且抓貓團約騎, 好好練練.
第1P恆光線, 主爬坡段(混元宮~自在田): 18分21秒, 衰退14%, 這是復健騎以來, 最佳成績, 不錯~
第2P指南線, 主爬坡段(分岔路口~貓纜站): 17分28秒, 衰退15%, 這也是復健騎以來, 最佳成績, 很好~
第3P草湳線, 主爬坡段(分岔路口~草湳橋): 16分54秒, 衰退17%, 這也是復健騎以來最佳成績, 還不錯~
三線主爬坡段加總: 52分43秒, 和滿貫的三線加總最佳成績相比, 衰退13%, 再次成為復健騎以來最好的成績, 總之, 今天狀況不錯, 今晚的四項成績全部破紀錄,
今天原本是車隊約騎新店烏來電廠水壩巡禮, 因雨延期, 中午過後雨漸漸停歇, 三點之後確認雨完全停止, 想起車友史丹利詢問貓空花況, 就上山練車兼賞花.
第1P恆光線, 主爬坡段(混元宮~自在田): 19分25秒, 衰退20%, 比騎舊車還慢, 一周沒練車真的有差.
自在田前的杏花林, 貓空重點賞櫻景點, 只開了一兩分, 預計滿開還需要兩周.
明德宮前有株櫻花盛開, 可惜小株些.
過明德宮往貓纜站中途盛開的櫻花.
這波寒流是入冬以來最冷的, 但是難得沒有下雨, 又是週四車隊固定約騎, 也就咬這牙出門.
今天比較晚出門, 因此只能練車隊約騎路線~恆光線, , 主爬坡段(混元宮~自在田): 19分11秒, 衰退19%, 算是復健騎以來, 騎舊車最佳成績.
今晚是2018第一次復健練車, 天氣晴, 氣溫不是很冷, 騎乘感覺很舒適, 唯風很強, 逆風路段不少.
第1P恆光線, 主爬坡段(混元宮~自在田): 18分40秒, 衰退16%, 和去年12/14的衰退15%, 差不多.
第2P指南線, 主爬坡段(分岔路口~貓纜站): 17分57秒, 衰退18%, 和去年12/14的衰退20%相比, 進步2%, 同時也是復健練車以來, 最佳成績.
第3P草湳線, 主爬坡段(分岔路口~草湳橋): 17分13秒, 衰退19%, 和去年12/14的衰退21%, 進步2%.
三線主爬坡段加總: 53分50秒, 和滿貫的三線加總最佳成績相比, 衰退16%, 和12/14的衰退17%相比, 進步1%, 這也是目前最佳成績.
